Diseño Social y Humanitario

A mediados de Julio se celebró en la Universidad Rey Juan Carlos de Aranjuez, el curso de verano “Diseño Social Humanitario” dirigido por Sergio Volturo con el apoyo del DDI. Se puede acceder ya a los resúmenes del mismo en http://www.ddi.es/media/docs/Aranjuez_resumen.pdf

Biopetróleo a partir de algas

La empresa alicantina BFS ha conseguido un sistema de conversión de energía que permite la producción masiva y sostenible de biopetróleo a partir de cepas de algas de origen natural, adaptadas y modificadas posteriormente para que presenten una elevada tasa de reproducción y producción de compuestos energéticos. Se obtienen biomasas mayores  a las que se consiguen con cualquier otro sistema en el que se emplean cultivos terrestres, (palma, girasol, colza). Este biopetróleo sustituye en un 100% al petróleo tradicional, sin necesidad de ser mezclado para ser utilizado en cualquier tipo de aplicación. Como ventajas: no aumenta las emisiones de CO2 sino que las reduce, no aporta dióxido de azufre y está prácticamente exento de los productos secundarios nocivos que se encuentran en el petróleo fósil.

Más información: http://www.biofuel-systems.com/

Treehugger, blog de referencia en diseño y sostenibilidad

TreeHugger es un medio de comunicación dedicado a hacer llegar conceptos relacionados con sostenibilidad a un público amplio. TreeHugger quiere conseguir el mayor número posible de personas que opten por alternativas más verdes en su día a día.

http://www.treehugger.com

Movilidad y sostenibilidad

“Sustainable Transport Emergency Project” es un proyecto sobre transporte y sostenibilidad cuyo objetivo es reducir en un 80 % de las emisiones que producen el efecto invernadero a lo largo de los próximos 10 o 15 años, lo cual significa reducir las emisiones de la ciudades globales un 10 o 15% al año. Advierten que no hay varitas mágicas para solucionar un problema sino que tiene que se un paquete de medidas que se complementen unas con otras. Estas son algunas de las medidas que proponen:

1. Access measures to support independent living (targeting people with mobility problems not currently provided for adequately)
2. BTR – Bus rapid transit and its assorted short term variants
3. Carpooling and other kinds of vehicle pools
4. Carsharing
5. Cycle access and support
6. Driver training
7. Economic, financial and legal incentives to favor sustainable transport
8. Enforcement techniques – more strategic and more effective
9. Flextime schemes
10. Hitchhiking (more or les informal, flexible liftshare schemes)- organized and strategic
    Identifying and dismantling old and outmoded ordinances holding back adaptation and change
11. Information system interfaces (including via internet, SMS and mobile phones)
12. Land use integration
13. New shared transport services (including emphasis on new technology communications interfaces such as mobile phones, SMS, the net, etc. with both traditional and new purveyors of group or shared transportation)
14. HOV strategies and exclusive or limited access lanes
15. Park and ride (and its variants)
16. Parking measures and solutions
17. Pedestrian protection and improvements
18. Pricing strategies – sector wide
19. Public space projects to support new uses and patterns
20. Public transport improvements (not necessarily lots of new vehicles)
21. School access and student/school programs
22. Strategic goods movement arrangements
23. Strategic parking measures
24. Taxi innovations, service improvements
25. TDM – Transportation Demand Management and all its many variants
26. Telework and tele-quite a few other things as well
27. Traffic calming
28. Transit access areas/stops
29. Videoconferencing and other distance group work systems
30. Unified access schemes to all public carriers
31. And eventually, though this takes time to get right, congestion and road charging.

Más info: http://www.ecoplan.org

Motores alternativos al los de gasolina

La empresa MDI de cataluña lleva años trabajando en motores de aire comprimido.

Después de 10 años de desarrollo, MDI se prepara para lanzar vehículos limpios al mercado. A diferencia de los vehículos eléctricos o de célula de hidrógeno, el uso de los vehículos MDI no son caros ni limitados en kilometraje. Los coches MDI están en la gama habitual de precios y dan prestaciones más adecuadas a las actualidad: no contaminar y andar en la ciudad con un coche adaptado y barato.
Tienen modelos mono energía de aire comprimido y modelos bi energía de aire comprimido más carburante.

http://www.motordeaire.com/